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　　文/Chris Zheng

　　来源：42号车库(ID:iCar123)

　　2019年3月15日上午11点，美国加利福尼亚Hawthorne的特斯拉设计中心，特斯拉CEO Elon Musk面向全球发布了新一代智能电动SUV特斯拉Model Y。

　　

 

　　Model Y是特斯拉SEXY产品系列的最后一块拼图，也是汇集特斯拉成立15年来在安全、设计、智能、三电、工程、制造多领域前沿技术的最新力作。

　　

 

　　在经历了长达30分钟的成立以来的心路历程真情流露后，Elon在五分钟内讲完了Model Y的所有产品信息，这会是特斯拉史上最平庸的车型吗?

　　The first car to be at the Model 3;The SUV you have been waiting for.

　　能够击败Model 3的首款车型;这就是你期待已久的Model Y

　　经过长达20分钟的延期后，Elon终于出现在发布会舞台上，再一次提及“加速世界向可持续能源的转变”的使命后，Model Y登场。

　　同ModelX之于ModelS一样，Model Y是基于Model 3同平台打造的智能电动SUV，这也就决定了，Ta身上有许多Model 3的影子。这是特斯拉史上双手互博最严重的两款车型，某种程度上，这也直接导致了今天特斯拉发布会的风格出现了微妙的变化。

　　• 设计

　　原汁原味的特斯拉Style。正如发布会前Elon所说，Beingan SUV,Model Y is about 10% bigger than Model 3.

　　

 

　　小怪兽前大灯、从前舱盖底部向上延伸，贯穿整个车顶的全景天窗、隐藏式门把手和简洁线条修饰的流线型车身Model 3上这些讨好眼睛、广受好评的设计元素在Model Y身上再次呈现。

　　

 

　　内饰无需赘述，Model 3开创性的方向盘滚轮+15寸触摸屏完成所有整车控制和去掉仪表盘、贯穿一体式的无极变向空调设计全部保留下来。

　　唯一的不同在于，有了Model 3在前面探路，这些原本前瞻的设计看起来不再激进，留给我们的只剩下功能与美感兼具的设计。

　　• 安全

　　安全始终排在特斯拉团队的最高优先级。在Model 3获NHTSA有史以来受伤概率最低的五星安全车型后，Model Y作为Model 3同平台的SUV，延续特斯拉产品家族的传统获NHTSA五星安全评级毫无悬念。

　　

 

　　Model Y采用了钢铝混合车身框架来提升整车刚性，Model 3上全新设计的防撞梁和中柱加强版得以传承，再加上沿袭自最早ModelS上大电池组平铺于底盘底部的设计，让Model Y实现了超高的整车安全性，前48%后52%的重量配比也为大幅提升操控性能奠定了基础。

　　• 三电

　　Model Y Performance的0-100km/h加速做到了3.5s，EPA续航里程为483km。能做到上述成绩，得益于Model 3同平台的新一代电机和2170电池。

　　

 

　　2015年底，Elon把研发下一代电机的任务交给了特斯拉电机设计团队。特斯拉首席电机设计师KonstantinosLaskaris回忆，当时Elon的要求是：开发一款新电机，相对ModelS/X上的感应电机，它需要：

　　• 成本更低

　　• 效率更高

　　• 体积更紧凑

　　• 性能无妥协

　　最终，特斯拉团队设计出了“永磁开关磁阻电机”(Permanent Magnet Switched Reluctance Motor)，它首次被搭载于Model 3上实现商业化。拆解过Model 3的大神Sandy Munro评价说，特斯拉永磁开关磁阻电机兼具永磁电机和感应电机的优势，又巧妙地规避了两种电机的劣势。

　　

 

　　2017年6月18日，特斯拉开始在Gigafactory 1为Model 3生产基于NCA811配方的2170电池。截至今天，特斯拉和松下在Gigafactory1的投资已经超过45亿美元。兼具最高能量密度和最低成本的2170电池配合特斯拉新一代BMS，让Model Y和Model 3一样，支持高达250kW的特斯拉第三代超充，0-80%充电时间仅需15分钟。

　　• Autopilot

　　发布会对Autopilot只字未提，但Autopilot获得了最大的更新。

　　Model Y将搭载全新一代Autopilot 3.0硬件，整车的感知能力、计算能力都有机会得到更新，摄像头、雷达、超声波传感器、计算平台，所有的一切硬件都瞄准一个目标：自动驾驶。

　　

 

　　2016年10月，搭载Autopilot 2.0硬件的特斯拉车型正式量产，同期剑指自动驾驶的特斯拉AI芯片项目启动。Elon随后多次在公开场合表示，所有AP2.0车型都将支持实现自动驾驶，即使算力不支持，也能通过更换芯片轻松地实现自动驾驶。

　　考虑到驱动AP3.0硬件的特斯拉AI芯片是按照自动驾驶汽车的标准设计车规、冗余和容错设计的，我们有理由相信，特斯拉会进一步增强其他传感器硬件的性能，在硬件层面达到自动驾驶汽车落地的标准。

　　Model Y可能是世界上第一款大批量生产的限定场景自动驾驶汽车。

　　我能猜到你想说什么，在中型SUV市场已经非常拥挤的当下，特斯拉Model Y相比特斯拉历史上的发布会，似乎少了一些让人尖叫的点。我们很难想象，在Model 3发布三年后，Model Y真的就是一台更高更胖的Model 3了吗?

　　The only thing that is changed is everything.

　　唯一的不同，是处处不同

　　我们前面提到，Model 3和Model Y是特斯拉史上双手互博最严重的两款车型，这两款车Affordable Car的产品定位决定了潜在车主会更加关注功能性。而SUV车型更高的舒适性、更强的通过性和更大的空间让Model Y对Model 3形成天然优势。

　　这也是我们所说的，即便Model Y不做任何改进，Ta仍然是能够击败Model 3的首款车型。

　　考虑到Model 3刚刚满足了本土市场的需求，特斯拉海外第一和第二大市场亚太和欧洲的交付才刚刚开始，对Model Y在宣传层面偃旗息鼓，全面下压以削弱对Model 3的冲击才是最合理的策略。

　　这是特斯拉有史以来第一场安全、设计、空间、性能、Autopilot全部只字未提的发布会。一张介绍基础参数的PPT，一辆Model Y，配合昏暗的灯光，End.

　　

 

　　发布会结束后，有两位Model 3预订车主@我说，还买Model Y吗?特斯拉的策略成功了。

　　本节的标题是唯一的不同，是处处不同。相信很多人会一头雾水，这些“不同”体现在哪里?

　　首先，是工程设计失误的全面改进。

　　Elon曾在Twitter上提到，为了做到最佳的安全性，Model 3项目团队在白车身上做了大量的过度设计，繁复的拼接并没有发挥作用，除了增加制造成本，还推高了整备质量，进而影响了续航和操控等其他指标。

　　

 

　　据Model 3拆解大神Sandy透露，这个设计失误并不是贯穿全周期的，在简化焊接方式、去掉不必要的配件拼接后，这个问题在Model Y身上可以得到彻底的解决。

　　在三电层面，最大的想象力来自电池技术的改进。2月5日，特斯拉宣布收购Maxwell，在收购前20天，Maxwell曾知会投资人“6个月内达成战略伙伴关系的可能性很高。”

　　考虑到特斯拉一贯雷厉风行、强势干预的收购历史和Model Y明年Q3才投产的项目周期，Model Y的电驱动动力总成应用Maxwell技术商业化的可能性趋于无限大。

　　万一与Maxwell的融合遇阻呢?我们前面提到，2170电池已经于2017年6月投产，2018年1月，特斯拉对电池配方进行了升级。

　　在2018年的特斯拉年度股东大会上，特斯拉CTO JB Struabel提到特斯拉已经掌握了未来2-3年内将电池能量密度再度提升30%-40%的实现途径;

　　2018年11月，特斯拉汽车总裁Jerome Guillen接受CNBC采访提到，2170电池的设计并没有冻结，特斯拉有一个前景良好的技术改进路线图，会从设计、工程、制造、电化学方面持续改进。

　　

 

　　随着电池能量密度的不断提升，Model Y的电池组规格会突破75kWh，达到85kWh乃至更高容量。

　　如你所知，这些技术进展已经在股东大会上做了明确说明，但在今天的发布会上没有提到。原因很简单：特斯拉过于高效的基础技术进展和过于低效的产能爬坡出现了严重冲突，特斯拉不能让亚太和欧洲的Model 3车主“提车即老款”，甚至“未提车已老款”。

　　在特斯拉汽车的另一项核心竞争力Autopilot上，一些硬件改进正在悄然发生。2017年8月，随着Model 3的量产，AP2.5硬件的车型也正式投产。

　　唯一的增强型毫米波雷达由博世的中程雷达(MRR)更换为大陆ARS4-B，新雷达的视野、距离、精度、质量得到全面增强;除此之外，摄像头的选型也出现了调整。

　　

 

　　图片来自新智驾

　　更大的革新来自计算平台，Model 3去掉仪表盘、所有信息集中于一块中控大屏的设计为底层计算平台的整合提供了条件，AP2.5的计算平台由AP2.0的Parker+Pascal芯片更新为双Parker+Pascal。在自动驾驶电路板的背面，特斯拉集成了基于Intel芯片和NXPMCU的仪表/导航板的整合系统，同时将TBOX和GNSS接收整合在板。

　　作为全行业唯一一款自动驾驶&仪表娱乐全面整合集成的计算平台，AP2.5无论从设计还是制造工艺都做到了相当先进的水平。

　　我想说的是，特斯拉永远在不断改进、不断升级，这让我们对完全重新设计的特斯拉下一代计算平台AP3.0，也就是Model Y的计算平台充满期待。

　　最后，我们要再次提起全自动生产线。

　　2018年上半年，特斯拉因为时机不成熟强推自动化产线而元气大伤，2018年下半年，特斯拉又出于财报压力进行了全面的财务收缩。

　　Elon发布会上没回答的问题我们尝试回答，可以确信，Model Y低至100米线束的超高集成设计已经被取消，与Model 3高达76%的零部件复用率大大限制了激进式创新的可操作性。

　　然而，2019年1月，Model 3第4条总装线已经从德国自动化工厂运抵特斯拉加州Fremont工厂。效率更高、成本更低的新产线加上重新设计的电池组，直接推动了Model 3标准版的投产(而非单纯的关闭门店节省支出)。

　　特斯拉CTO JB Struabel领导的特斯拉自动化工厂团队和特斯拉三电团队正在推进地球上最前沿的智能电动汽车技术商业化。

　　特斯拉永远是特斯拉，坚持依照第一性原理以产品为中心、展开广泛的工程和技术创新，这是特斯拉的底色。

　　This is Model Y

　　Model Y,在此

　　这场发布会上的一个亮点是特斯拉上海工厂。昨天，特斯拉上海超级工厂的首根钢柱顺利吊装，今天的发布会上，Elon再次提到了中国速度。

　　

 

　　2018年12月4日，外媒BussinessInsider拿到一份Model Y项目文件，今天看来，这份文件中泄露的三排座椅设计、更高的扶手箱、仪表板全部命中，而关于产能规划的信息是这样的。

　　• 2020年6月1日前，在内华达州的超级工厂Gigafactory 1建立首条Model Y试制线，8月1日投产;9月1日产能达到2000辆/周;12月20日之前产能达到7000辆/周

　　• 2020年10月，在中国上海的超级工厂Gigafactory3建立海外首条Model Y试制线，11月/12月产能达到2000辆/周;2021年2月之前产能达到5000辆/周

　　Model 3中国投产时间比美国总部晚了两年，而Model Y规划的中国投产时间只比美国晚两个月。

　　不要被Elon Musk骗了，Model Y是同级别产品力最强的智能电动SUV。这句话说给消费者听，也说给在座所有踌躇满志的新造车、大力转型的传统巨头听。

　　Model Y，在此。

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